日前，宝马首席技术官Frank Weber披露了Neue Klasse平台新车的一些参数规格，这款电动汽车将采用新一代电池和电机技术。该平台新车型在800V架构和高性能充电器的组合下，12分钟即可将电池充至95%。此外，新车的动力输出可达1341马力，并匹配75-150千瓦时电池，最大续航达1000公里。

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宝马将在明年1月的2023年国际消费电子展(CES 2023)上展出Neue Klasse平台的首款Vision概念车。Neue Klasse平台计划于2025年推出，届时将推出i3和iX3的继任车型。预计到2030年，Neue Klasse新车将占宝马全球销量的一半以上。

宝马首席技术官Frank Weber在接受采访时表示，Neue Klasse平台电动汽车将采用全新的电池车身一体化概念，使宝马新车可以通过使用圆形电池而不是棱柱电池来定制适合任何车型的电池尺寸。

宝马将把这些技术融入到Neue Klasse平台的电动汽车阵容中，从1系大小的轿车到X7级别的大型SUV。与宝马目前使用的电池相比，这些电动汽车将拥有的能量密度提高20%、包装效率提高30%、续航里程增加30%、充电速度提高30%的电池。此外，据说这种新电池重量轻了20%，生产成本降低了50%，生产过程中的二氧化碳排放量估计减少了60%。

Frank Weber还透露：“新车的800V系统和高性能充电器的组合可以让新车在每分钟可增加48公里的续航里程，最大可达600公里。”这意味着将电池组从0充电到95%只需要大约12分钟。

在动力方面，Neue Klasse平台将提供从268马力到1341马力的输出，其架构可容纳4个电机。目前，宝马M品牌已经在测试搭载4个电机的第一辆纯电动车型。

大多数未来的Neue Klasse平台车型将采用后驱和四驱方式，采用一个或两个SSM电机驱动后轮。宝马表示，SSM电机峰值性能稳定，能量密度高，重复性好，噪音排放低，效率高达97%。

新车的电池组的容量从75千瓦时到150千瓦时不等，能够提供1000公里的续航里程。尽管如此，Frank Weber认为，大力发展电池功率和极限续航并不能解决问题，因为尺寸和重量的影响只会适得其反。

相反，宝马则专注于通过“进一步降低滚动阻力、改善空气动力学和提高车载能源效率”来提高效率。根据Efficient Dynamics公司的老板Thomas Albrecht的说法，Neue Klasse平台将使空气动力学效率至少提高25%。宝马也在研究A+轮胎，据称可以减少7%的滚动阻力，而改进的低损耗车轮轴承和摩擦优化的刹车应该可以贡献另外4%。

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责任编辑: 朱玉翔

关键词： 电动汽车 空气动力学 滚动阻力