易车原创继全新一代路虎揽胜上市之后，新一代的路虎揽胜运动版也正式进军中大型豪华SUV市场，并于10月28日正式上市，售价96.8-135.8万元。作为风靡全球的高端SUV车型，揽胜运动版与揽胜都获得过很高的市场评价，以至于在相当长的一段时间内，它们的标杆地位无人能及。那么对于全新一代揽胜运动版而言，它又会通过怎样的方式，来丰富这一款车型的历史呢？就让眼前的这台揽胜运动版23款 P400 首发版（售价128.8万元）来告诉你。

外观整体延续家族风格

(资料图片)

在揽胜运动版的历史中一共拥有过三代车型。第一代揽胜运动版诞生于2005年，在外观上相较于同时代的揽胜自然要更为运动一些。这款车型基于当时的第三代路虎发现打造，采用了非承载式的车身结构，这也让车辆在驾控方面的表现打了一些折扣，显得不太“运动”。

第二代揽胜运动版诞生于2013年，并于同年进入国内，距今已将近10个年头。第二代揽胜运动版很好地将揽胜的豪华气场及揽胜极光的时尚感进行了融合，这也极大地增加了这台豪华SUV的受众群体范围，其自然也是备受青睐。

而我们此次将要体验到的，则是揽胜运动版的第三代，也就是最新一代的车型。相比上一代车型，全新一代揽胜运动版整体的造型并没有一个明显的变化，还是以路虎标志性的方盒子样式呈现，而它的外观变化则主要体现在一些细节上。

新车车头依然保留了一个很强的厚重感，显得强健有力。发动机盖则仍然采用了路虎传统的蚌式设计，机盖内部留有进气风道，以获得一个更高的进气口高度，提供车辆更深的涉水深度。

全新一代揽胜运动版中网的高度要略窄一些，看上去更加精神，而前大灯的造型在高度上也进行了相应的收窄，整体显得更加狭长，其LED日间行车灯的一端侵入到中网的部分，这也是揽胜家族的一大特征。前大灯全系配有LED光源和自适应远近光功能，实拍车型还配有数字式大灯的配置。

由于车辆选装了黑色外观套件，因此整车所有的装饰性元素都以亮黑色进行呈现，就连前后“RANGE ROVER”的标识也进行了亮黑色的处理，足以看出车辆年轻化、运动化的定位。

全新一代揽胜运动版基于MLA-Flex平台打造，拥有更高的轻量化水平。在车身尺寸上，新车相比上一代车型要略大一些，其长宽高尺寸为4946x2047x1820mm，轴距为2997mm。车身侧面的线条依然十分简洁，并且采用了悬浮式的车顶设计，可惜在这台黑车上我们是无法感受到了。而车门把手则与全新一代揽胜相同，改为了隐藏式。至此，路虎揽胜家族全系均采用了隐藏式的门把手。

新车尾部的整体风格也没出现太大变化，细节上的设计更趋近于揽胜极光。尾灯在造型上与前大灯形成了呼应，同样为一个比较狭长的设计，尾灯中间则通过一块贯穿式的亮黑色饰板相连。比较有意思的是，全新一代揽胜运动版在顶部拥有两套鲨鱼鳍的设计，其中一套为常规天线，另一套则为流媒体摄像头。

实拍车型采用了23英寸的轮圈，这对于SUV来说都是一个比较夸张的尺寸，黑色外观套件让轮圈的颜色变为了亮黑色。车辆原厂搭配了倍耐力的SCORPION ZERO（俗称蝎子）轮胎，前后规格均为285/40 R23。另外，车辆的brembo刹车卡钳进行了红色的涂装，格外显眼。

中控大屏替换双屏设计

全新一代揽胜运动版在内饰上的改变则要比外观来得丰富一些。车辆的仪表台保留了路虎家族的整体式设计，表面则进行了一个真皮的包裹，符合车辆的定位。车辆的顶衬为翻毛皮材质，而立柱内侧为Alcantara的材质。另外，门内板处与肢体经常接触的部位也运用到了真皮和环保材料。总之，整个座舱的豪华感是可以得到保证的。

车辆的方向盘在造型上与揽胜极光、揽胜星脉、发现运动版一致，与上一代相比，整体显得不那么有个性，不过真皮包裹的握感还是很出色的。两侧的按键以触控为主，不带震动反馈，方向盘电动调节的配置也符合车辆的售价定位。

新车配备有一块13.7英寸的全液晶仪表，并采取了较大角度的倾斜设计，以消除表面反光及更符合人体工程学，效果值得肯定。仪表两侧为时速及转速表，中间区域则可以显示行驶信息、四驱信息及导航映射等，这种内容表现形式还是挺老派的。

中控屏的尺寸为13.1英寸，在传统的燃油车里算是一个比较大的尺寸了。全新一代揽胜运动版的这套车机名为InControl OS 2.0信息娱乐系统，相比上一代车型，其在界面上进行了重新的设计，采用了目前比较流行的卡片式主页+Dock快捷栏的形式。系统包含导航、语音识别、无线苹果CarPlay、OTA远程升级等，基本覆盖了目前的主流功能。

空调的操作区域依然位于中控屏下方，只不过由原来的触控屏改为了触控式按键，液晶旋钮的经典设计得到了保留，并对温度调节、风量大小及座椅控制进行了集成，操作略微繁琐。车辆全系配备了自动双区空调，前排空调出风口的设计存在感较低，并不会破坏座舱的整体感。

天窗前半部分面积很大，但由于车顶鲨鱼鳍的限制，其可开启的部分并不像想象中那么乐观。全新一代揽胜运动版全系都配有前排手机无线充电，实拍车型配备了高阶的Meridian英国之宝扬声器，拥有更出色的3D声场效果。后排车窗除配有隐私玻璃外，还拥有手动遮阳帘。而由于流媒体后视镜的摄像头位于车顶，因此即便将摄像头位置调低，整个后视镜显示的区域还是会偏高一些。

座椅是这台车上最能体现豪华感的地方，车辆的前后座椅均采用了真皮包裹，填充也相当厚实，并且配备了前后4个航空头枕，而后排的两个座椅也采用了一个更符合人机的凹陷式设计。

前排座椅不出所料拥有加热、通风、按摩及记忆的配置，移动及记忆按键被设计在了门板上。后排座椅的舒适性配置也不容小觑，其同样可以进行电动靠背调节，并且拥有加热及通风功能。另外，后排座椅还可以进行电动放倒，整个放倒过程缓慢线性，富有仪式感，而且放倒后也比较平整。

全车共配有4个USB和Tpye-C接口，另外后备厢还配备了12V的电源接口。车门内板的储物空间相对比较保守，不过位于中央扶手前方的空间还是得到了很好的利用，中央扶手内部还拥有冰箱的配置。

后备厢设计了一个可收纳式挡板。

100%备胎值得好评，只不过拿取这个23英寸的轮圈及轮胎需要一定的力量。

体验者身高180cm，前排有4指左右的头部空间。进入第二排，头部空间大约为2指，腿部空间勉强达到两拳。对于一台中大型SUV来说，其内部乘坐空间并没有达到我的预期。

沿用上一代车型的动力配置

全新一代揽胜运动版燃油版车型搭载了一台3.0T直列6缸发动机，并且还配有48V的轻混系统。发动机采用了两种不同的调校方式，在型号上则以“P360”和“P400”体现，数字则代表了发动机的最大马力。此次试驾的首发版发动机最大功率294kW（400Ps），最大扭矩550N·m，匹配的则依然是采埃孚的8AT变速箱。

车辆全系都配备了一套全时四驱系统，动力经过分动箱传递至前后轴，中央锁止功能则通过多片离合器来实现。前后桥均未配备限滑差速器，而是通过ABS控制车轮来实现基础的限滑效果，低速四驱功能则需通过选装才能获得。另外，车内中控屏还可以显示车身及四驱的实时状态。虽然本次试驾并未体验这台车的越野能力，但依我的经验，这套四驱系统的脱困能力并不会差。

底盘的配置也是全新一代揽胜运动版的一大亮点，车辆依旧全系配备了空气弹簧，前双叉臂、后多连杆的结构也更能满足操控上的要求，另外，后悬架还配有一根电子防倾杆，以保证更好的过弯姿态。悬架的主要部件均采用了铝合金的材质，而后轮转向功能则只能在P510e插混车型上体验到了。

空气弹簧可以进行多档高度调节，分别为“进入”、“正常”与“越野”，而越野高度也分2档。此外，在车辆的后备厢里也设置了空气弹簧的充放气按键，方便重物的存取。

我们这次主要在铺装路面上对全新一代揽胜运动版进行体验。首先，这台发动机的动力数据对于带动这台整备质量在2.5t左右的大家伙来说，丝毫不成问题，车辆官方0-100km/h 5.7s的成绩说明了一切。而电控涡轮可以根据油门踏板进行一个及时的反馈，尽量降低涡轮迟滞，这也让这台车拥有一个比较迅捷的反应速度。排气声浪并不算明显，车内则基本以模拟声浪为主。

48V的轻混系统可以让车辆的起步变得更加敏捷一些，尽管这与油耗表现一样不太容易被察觉到。但更大的启动电机则让启动时车辆的震动小了很多，这绝对应该给48V轻混系统记上一笔。

采埃孚的这台8AT变速箱与捷豹路虎绝对算得上是老搭档，它与发动机的匹配十分成熟，并且在平顺性与可靠性上，也挑不出什么毛病来。各挡位之间的衔接顺畅高效，换挡拨片需要拨入S挡后才能得到激活。另外，深踩油门时，系统会根据实时车速进行合适的挡位选择，降挡的速率极高，仿佛就没有反应的时间一样。

除了高低调节之外，这套空气弹簧还可以依据不同的驾驶模式进行软硬的调节。在舒适模式下，空气弹簧将会处在一个比较软的状态，路面的颠簸被过滤得很干净，经过高速路桥接缝处时，宛如在地毯上行走一般惬意。

不过在运动模式下，空气弹簧并没有达到我想象中的硬度，就我个人主观一点的认定来说，车辆的底盘还是处于一个舒适的水准。但是在过弯时，车身抵抗侧倾的表现有点出乎我意料，轮胎可以很好的抱住弯心，车辆的过弯极限很高，想必电子防倾杆起到了很好的作用。

尽管为一台基于承载式车身打造的SUV，但由于平台的丰富配置，全新一代揽胜运动版的坐姿很高，达到了一些非承载式越野车的水平。车头的转向反应比较灵活，同时转向手感也很舒服，低速时的变道会引起车身的一些晃动，而高速时则不太容易出现这样的情况，这一点很不错。刹车的脚感很舒适，全程比较线性，车辆的反馈也很积极，同时也没有出现太明显的点头现象。

编辑点评：面对如今层出不穷的新能源车型，全新一代揽胜运动版在动力性、设计以及配置上都不再像过去那样优势明显，但路虎品牌特有的文华底蕴，以及几十年在汽车研发上所积累的深刻理解，依然赋予了全新一代揽胜运动版十分优秀的基因。这些基因中的一部分，需要在与它不断的交流沟通中，才能得到展现。这也是这台车在它豪放外表下，不太容易被外人所了解的优良品质。

而当汽车新能源化已不可逆之时，对于那些依然还在燃油车型上投入财力精力的车企，也足以配得上每一个燃油车拥趸的尊重。

通过易车App我们可以看到，在中大型SUV热度榜单中，揽胜运动版位于第15位，关注易车App，获取更多资讯。

关键词： 揽胜运动版 全新一代 空气弹簧