易车原创 对于广大年轻消费者而言，谁不希望自己人生的第一台车是一台又帅又快的“钢炮”呢？而幸运的是，如今市面上可供选择的钢炮车型相比以往要多了不少。今天我们就挑选了长安UNI-V、本田思域和大众第八代高尔夫GTI（下文简称GTI）三款车型，看看它们之中谁对年轻消费者的吸引力更大。

(资料图片仅供参考)

我们选取的三款车型分别是UNI-V 2.0T领速版（13.99万）、思域1.5T燃擎版（16.39万）、高尔夫GTI（22.98万）。三款车型之间有着一定的价格差距，不过由于各自身为中日德系的钢炮车型代表，今天也就让我们任性一把，让它们来一场“关公战秦琼”。

外形设计

长安UNI-V自今年3月21日上市至今，累积销量已突破7万辆，特别是近几个月销量更是月均销量破万，是国产运动轿车中非常成功的一款车型。无边界设计的前脸在2.0T车型上再一次进化，前脸进气道造型更贴近概念图的设计。车身侧面，低重心、短前悬、长轴距的效果对于一台Coupe来说实在是再合适不过了。

电动尾翼作为UNI-V在市场上的“致胜法宝”，绝大多数消费者都难以抵挡它的诱惑。同样可以通过手动、SUPER RACE模式以及随速自动升降三种方式升起。双边共四出的排气布局以及可开闭的声浪阀门，都让UNI-V的运动感爆棚。

UNI-V 2.0T配备了18英寸多辐亮黑色轮圈，轮胎方面使用的是邓禄普SP SPROT MAXX系列轮胎，规格为235/45 R18（可选装19英寸轮圈，配235/40 R19）。这款轮胎有着出色的抓地力和排水性，对于UNI-V这样的车型而言无疑是如虎添翼。

十一代思域在去年上市后一直争议不断，毕竟第十代思域在国内的巨大成功让其成为紧凑级车型中的运动代表。而十一代思域外观上并没有在运动感方面更进一步，反而是走起了居家风格，这也让很多身为“外观党”的朋友难以接受。

思域燃擎版采用了17寸双五辐黑色轮圈，轮胎方面采用了优科豪马的ADVAN-dB-decibel系列轮胎，规格为215/50 R17。这是一款主打舒适和静音性的轮胎，和思域这样一款以运动为主打的车型并不搭配，也是很多思域粉丝不满的原因。

GTI在外形上相比上一代车型要运动得多，扁平前冲的车头更加锐利，战斗气息更足。“光是新的镀铬”的大众slogan，指引设计师在GTI上玩出了更多的花活儿。前脸夸张的蜂窝下格栅状，使其显得更加张扬。

GTI配备了18寸双色战斧轮圈，轮胎方面采用邓禄普SP SPROT MAXX系列轮胎，规格为225/40 R18。作为资深的钢炮车型，GTI使用了与UNI-V同系列轮胎，不过尺寸要小一号。

小结：从外形设计来看，思域无疑是三款车型中最不运动的一款了，虽说这和厂家的战略相关。但对于广大车迷朋友来说，十一代思域的改变绝对不是他们所想要看到的。第八代高尔夫GTI则算是符合大伙预期，各方面都是满满的传统钢炮范儿。UNI-V的设计在我看来无疑是三款车型里最受年轻消费者欢迎的，四门Coupe的造型加上电动尾翼，这放在前几年，没有个六七十万，想都不敢想。

科技配置

UNI-V的内饰采用3+1四联屏布局设计，其灵感来源于莫比乌斯环，整体风格棱角分明，科技感强烈。仪表盘采用三块屏幕组成，显示信息丰富。中控系统搭载长安最新的车机系统，功能丰富齐全，智能化程度表现也非常出色，语音助手识别率高，反应快，使用起来非常方便。

UNI-V的小直径方向盘一度引起了不少争议，主要是质疑其实用性。而从我的实际使用感受，以及众多用户的反馈来看，小直径方向盘无论是在日常驾驶，还是在激烈驾驶时，都能够带来更好的操控感受。

在驾驶辅助、主动安全方面，UNI-V的表现也让人满意。特别是其搭载的APA6.0远程智能泊车技术，是一项打破用户和车辆距离限制的远程自动泊车技术，实现了“用户通过手机，就能实现远程智能泊车和挪车”的功能。

IMS智能交互系统不仅能够通过面部识别驾驶人员，主动帮驾驶员打开常用设置。还能提供个性关怀，如疲劳驾驶干预、监测抽烟换风等等。让你即使一个人开车，也有“人”关心你。

360°全景影像+180°透明底盘对于驾驶的安全性和便利性都有非常大的提升，特别是一些对于车辆姿态、性能有更高要求的朋友，再也不用让人帮忙盯着过减速带了。

另外，对于一台钢炮车型而言，一把好的座椅自然是尤为重要的。UNI-V的2.0T车型更换了造型更为运动的一体式运动座椅，包裹性更强，在激烈驾驶时能够更好的固定前排乘客的身体。座椅的中间位置均采用了打孔工艺，透气性更好，主驾座椅还可选装座椅加热/通风功能。

相比在外观设计上的不尽如人意，十一代思域的内饰无论是设计还是质感都相比上一代车型有了极大的提升。配置方面，Honda SENSING安全超感系统和第三代Honda CONNECT智导互联系统都有着不错的表现。

思域采用了常见的三辐式圆形方向盘，虽说有红色缝线来烘托运动氛围，但整体的握感更偏日常驾驶。并且3点和9点处也并未做打孔处理，激烈驾驶时可能会导致打滑。

十一代思域的前排座椅质感相比上代车型也有较大幅度的提升，皮革与翻毛皮搭配并辅以红色缝线的手法当下不算罕见，填充物软硬适中，整体的支撑性和舒适性表现不错。但如果以一台钢炮车型的标准来看，思域的这把座椅就有点“安逸过头”了，在激烈驾驶时很难固定住驾驶者的身体。

GTI的这套内饰相比普通版的第八代高尔夫并没有太大的变化，专属GTI的元素也一一呈现。液晶仪上带有蜂窝的硕大的转速表和涡轮压力表的GTI专属设置，不仅让驾驶者更直观地掌握车况，更是散发着GTI专属的运动性能气息。其他配置方面，GTI也不会让人失望，毕竟价格摆在那。

带有加热功能三辐的D字型运动方向盘采用触摸设计，下部“GTI” 铭牌和真实缝线透露着身份，银色饰条内还用红色加以点缀，视觉效果非常出色，驾驶手感也无需多言。不过触摸设计的多功能按键多少还是会有操作不直观的问题。

一体式赛车座椅依旧是经典的苏格兰格子布元素，货真价实的Alcantara材质也极大提升了座椅的质感。座椅的日常舒适性表现不错，在激烈驾驶时也能够将你牢牢按住。不过仅有座椅加热功能，让我不免感到有些遗憾。

小结：以往对于一台钢炮车型而言，内饰其实并不那么重要，只要运动感烘托出来即可。但如今的消费者就要苛刻不少，除了氛围感，质感、舒适性还有智能化都缺一不可。而这无疑是国产品牌的强项，UNI-V 2.0T车型的专属运动座舱在氛围的营造上不输GTI。智能化程度也要强于思域，APA6.0、主动安全、540°影像以及IMS系统，更是不少合资品牌旗舰车型上才会有的配置。

动力性能

UNI-V 2.0T车型搭载新一代蓝鲸2.0T涡轮增压发动机，最大功率171kW（233Ps），最大扭矩390N·m。匹配的是来自爱信的8速手自一体变速箱，官方公布的0-100km/h加速成绩为6.5s。

在SUPER RACE模式下，新一代蓝鲸2.0T发动机的动力输出堪称暴躁，轻点油门踏板便能获得足够强劲的推背感，底气更足，推背感也更为持久。

在操控方面，UNI-V的车头指向非常精准，配合小尺寸方向盘操纵起来非常顺手。并得益于DTV动态转矩矢量控制系统的加持，它能够按照驾驶者意图精准控制行驶轨迹。其配备的意大利ITT高性能刹车片的制动系统，也能够帮助驾驶者更好的驾驭这台猛兽。

底盘方面，悬架阻尼设定得软硬适中，这样的设定是为保证日常驾驶的舒适性。而即便是在激烈驾驶时，一侧减震器在受压最大的情况下，依旧能够提供足够的支撑性。在面对连续多弯赛道中的快速重心转移，UNI-V也表现得游刃有余。

十一代思域搭载了代号为L15C8的1.5T高功率发动机最大功率为134kW，最大扭矩为240Nm，相比上代车型的1.5T发动机仅仅是小幅的提升。传动方面，依旧匹配的是CVT变速箱。根据易车实测的数据，其0-100km/h的加速成绩为8.43s。

在运动模式下，十一代思域还是能够做到动力跟脚，随叫随到，但并没有UNI-V 2.0T的那种暴躁感。如果你追求的只是比较运动的驾驶感受，那么思域还是能够满足的。但如果你追求的是更加极致的性能感，那么就不是这一代思域的业务范围了。

而得益于更多高强度钢材的使用，十一代思域在底盘和整体驾驶质感上更接近欧洲车，给人一种高级感。不过偏软的悬架、轻盈的转向手感以及更好的隔音表现，都让这一代思域变得更像一台合格的“买菜车”。

第八代高尔夫GTI依旧搭载三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，最大功率162Kw（220Ps），最大扭矩350N·m，匹配代号DQ381的7速湿式双离合，官方公布的0-100km/h加速成绩为7.1s。

切换至运动模式，低转速下，发动机扭矩储备算不上充盈，但积极的油门响应弥补了这一点。离开2000rpm以下的乏力区间，2.0T发动机开始展现威力。动力响应如同绷紧的发条，右脚每增加一点压力，车轮上的牵引力就跟着增加一分。

底盘方面GTI依旧可以称之为标杆，有精细化调校的XDS电子差速锁加持下，整个过弯过程爽朗又顺滑。变速箱在此时无需兼顾平顺性，动力释放足够果断，让人不得不赞叹一句“不愧是大厂出品”。

总结：在当下这个燃油车与新能源车交替的时代，面对加个电机就能轻松跑进6秒的诱惑，十一代思域选择了向舒适妥协，各方面都变得更加均衡，到底是好是坏，每个人都有不同的看法。

而第八代高尔夫GTI更像是对燃油车时代的一个告别，没有GPF的限制，三代EA888的表现让人欲罢不能，但或许我们再也看不到第九代GTI了。

而UNI-V 2.0T，无论是动力表现还是整体的设计，都让人不得不感叹长安对于消费者心理的把控，以及在动力系统方面的巨大进步。再看看13.99万的售价，我实在是很羡慕如今的年轻人，能够只花十多万，就能够拥有一台又快又帅的四门Coupe。

关键词： 最大功率 外形设计 主动安全