易车原创 10万元预算能买到什么车？在五菱宏光MINI EV都推出了7万元版本的这个年代，我们的第一反应似乎如果预算不到10万元，那么买车要在很多方面妥协。但是对于相当一部分群体来说，他们的预算不高，但依旧要满足全家人出行；要配置不能太低，用车也能舒适；或许还要兼顾品牌、油耗……今天我们就带来了三款入门紧凑级家轿的对比导购，它们分别是吉利帝豪、长安逸动PLUS以及雪佛兰科鲁泽。前两位基本是自主品牌在这个细分市场的销量王者，而雪佛兰科鲁泽则是合资品牌中少有的深耘这个细分市场的车型。

(资料图片仅供参考)

01 外观对比：新前脸更时尚 科鲁泽运动范儿十足

首先还是老规矩，咱们先从三台车的外观讲起。今天对比的三款车其实换新都不算久，也各自都在外观设计上体现出对目标消费者的理解。

全新科鲁泽造型部分的变化主要自于前脸，在换装黑色品牌标识的同时，新车采用造型更为大气的曜黑蜂窝式分体进气格栅，格栅表面涂有钢琴烤漆材质，通过中央1350mm长的钨光电镀饰条对格栅进行上下分割。硕大的进气格栅、犀利的双L型飞翼式LED日间行车灯、点睛的X型贯穿式格栅饰条，都让这台车有着强大的气场。

雪佛兰的家族式前脸在这台车上经过细节的调整，比例也颇为和谐。另外，全新科鲁泽的引擎盖肌肉线条突出，同时结合突出精致感的V型发动机罩特征线，前脸的线条感很强。

值得一提的是，全新科鲁泽在外观上的黑化更为彻底，无论是侧面车窗饰条还是后视镜外壳、车尾小尾翼都进行了熏黑处理。同时尾部还加入更为运动的后扩散器，视觉效果十分饱满。

第四代帝豪也采用了吉利目前的家族设计语言，整体线条比较简约，内凹的盾形进气格栅采用了直瀑式设计，两侧的灯组于格栅边缘连接。下方前包围做的线条也比较简洁，T型的装饰口颇有沃尔沃的味道。

长安逸动PLUS采用了巨大的倒T型进气格栅，和科鲁泽类似，也采用了熏黑的配色+红色的S徽标，两侧的前包围造型也同样犀利。可以看出长安逸动PLUS也走得运动风格，不过网格状的格栅相比科鲁泽的蜂窝状还是更为规整。

车身尺寸方面，雪佛兰科鲁泽的长宽高尺寸为4656/1798/1465mm，轴距为2640mm；吉利帝豪的尺寸为4638/1820/1460mm，轴距为2650mm；而长安逸动PLUS的尺寸为4730/1820/1505mm，轴距为2700mm。三款车的差距不算大，尺寸最大的是长安逸动PLUS。当然，反映到车内空间上还得看具体厂家的设计如何，咱们接着往下看。

侧面线条上，三款车都属于比较标准的轿车线条，车顶的下滑弧度都较为克制，并没有为了营造年轻运动感而牺牲头部空间。吉利帝豪采用了贯穿式腰线，这点是吉利车型们常用的设计。不过科鲁泽和逸动会更为灵动飘逸，通过前后翼子板更多样的线条以及俯冲的车头、收紧的车尾来营造运动感，车内的视野也会更好。

车辆尾部的设计三台车也都比较成熟了，科鲁泽在后备厢上配备了一个小尺寸的扰流板装饰来提升运动氛围，尾灯组也采用了动感十足的熏黑式设计，内部光源在点亮后也具有不错的辨识度。新车后包围采用了类似赛车设计扩散器，中置的雾灯组也让新车看上去运动气息更加浓郁。

吉利帝豪的侧面虽然比较平淡，但是车尾稍微上扬的尾部以及贯穿式的尾灯还是能带来一些新颖感，不过显然帝豪并没有走运动风，四平八稳的线条还是更偏向家用。

长安逸动PLUS的车尾层次就很丰富了，车尾同样采用贯穿式尾灯的设计，并辅以粗壮的镀铬饰条。双边两出的排气装饰会略显多余，毕竟这台车的动力组合并非以性能见长，同时型面和线条稍显多余，视觉效果有些复杂。

02内饰对比：实用主义VS新奇配色

内饰部分，三台车其实都采用了各自品牌的家族式内饰设计，不过在功能和视觉上有着自己的取舍。先看两位自主品牌的选手，第四代帝豪采用较为标准的平直线条，悬浮式的屏幕以及类似钢琴按键的空调控制区域显得颇为简约，另外这套内饰在配色上给到了一套蓝白的内色，看起来会比较素雅居家。

长安逸动PLUS则贯彻了其年轻的外观风格，内饰部分使用了类似双联屏+倾斜式中控台的设计，更偏向于照顾驾驶员的使用感受。内饰使用了搪塑+仿金属拉丝面板，精致感不错。

科鲁泽和长安逸动PLUS同样采用了双联屏以及倾斜式中控台的设计，下方空调区域采用了旋钮+按键的控制形式，这一布局我一直认为是最适合驾驶时盲操作的布局形式。

内饰设计上，我们可以看到全新科鲁泽通过多处几何线条的搭配以及悬浮式双10.25英寸渐层智慧屏让内饰层次感更为鲜明，同时材质上也颠覆这个价位合资车型的表现，大量软质的材料营造出更好的座舱质感。

总体来说我认为科鲁泽的内饰优势在于两个部分：1、内饰用料触感出色；2、小雪OS易用性反超自主。前者很好感受到，后者呢？

很多时候我认为车机系统的易操作性、清晰的操作逻辑比某些炫酷的功能、全集成的多级菜单要更为重要。本地化的智能影音、导航、语音系统体验都做得不错。

另外，这里我需要详细聊聊科鲁泽的语音系统。其实对于大多数消费者来说，语音系统的使用场景主要集中在导航上，科鲁泽对于地名的识别比较准确，同时支持连续多轮对话以及语义识别，而且对于车辆控制权限不低。譬如你说“我想看星星”，车辆便会自动打开天窗。在合资品牌中，这套小雪OS的易用性绝对是第一梯队的，而和今天的两位自主选手们相比，小雪OS也有着更时尚的UI界面以及不错的流畅度，同样有一定优势。

03动力对比：涡轮增压发动机爆发力更足

动力部分，今天选取的三款对比车型终端售价相近，但动力总成的差异还是挺大的。雪佛兰科鲁泽采用了一台1.3T涡轮增压发动机匹配6AT自动变速箱，同时加入了48V轻混系统改善油耗表现以及起步动态特性。动力总成的最大功率达到120kW，峰值扭矩230N·m，发动机在1800rpm时就能达到峰值扭矩。

而帝豪采用的是一台1.5L的自然吸气发动机匹配CVT变速箱，最大功率为84kW，峰值扭矩147N·m。这台发动机代号JLC-4G15B，在吉利的产品序列中算是一台有些年纪，十分成熟的自然吸气发动机了。峰值扭矩在4400-4800rpm时输出，匹配的CVT变速箱也以平顺为主。

虽然是1.5L的发动机，但油耗并不低，WLTC标准下的综合油耗为6.5L/100km，再加上账面参数是今天三台车中最弱的，所以这套动力总成我的评价并不高。当然，优点就是自然吸气发动机+CVT变速箱能带来极为平顺的动力输出体验，如果你对车辆的需求只是日常代步，那么这台车的动力总成也能hold住。

长安逸动PLUS搭载的是1.6L自然吸气发动机，匹配的同样是CVT变速箱，另外长安逸动PLUS还有着1.4T的蓝鲸发动机可选，当然，价格就要贵上一些了。1.6L的发动机最大功率为94kW，峰值扭矩161N·m，和帝豪那台发动机类似，也是一套比较成熟的动力组合，功率和扭矩会比帝豪的1.5L强一些，但和科鲁泽的涡轮增压发动机相比还是逊色不少。

三款车中还是科鲁泽的动力总成的综合表现会更为优异。首先动力参数上，科鲁泽的1.3T发动机确实相比另外两台自然吸气发动机有接近30%的动力领先，再加上涡轮增压发动机的特性使得最大扭矩平台很早就到来，在中段和后段的加速上都会更优秀，其次，加入48V轻混系统之后，这套动力总成在起步的平顺性上也不弱于CVT+自然吸气发动机的组合。最后，在燃油经济性方面，科鲁泽的WLTC综合油耗为5.8L/100km，相比帝豪也有着15%左右的节油表现。

另外，科鲁泽使用了前麦弗逊、后多连杆独立悬架，相比另外两台车的后扭力梁非独立悬架，科鲁泽在起伏路面的弹跳控制以及转弯时对车辆的支撑性上理论上都会表现得更好。所以其实从动力总成和悬架配置上来看，科鲁泽性价比更高。

全文总结：在中国汽车市场日新月异的时代，我们很庆幸即使在相对价位较低的细分市场，也有不少厂家能给到我们质优价廉的产品选择，你可以买到帝豪这样均衡家用的老牌车型，也能买到逸动PLUS这样的外表运动，空间不错的紧凑级车型，当然，还有科鲁泽这样与时俱进，质量稳定的合资品牌车型。从各方面来看，科鲁泽似乎会更契合年轻人的想法，即使是入门车型也能获得出众的动力体验，这点对许多年轻人来说尤为重要。在紧凑级轿车市场，三款车型的热度都还不错，至于热度是否能转化为销量，或许还得看终端价格之争了。

责任编辑: 洪岩

关键词： 涡轮增压 最大功率 也采用了