易车原创对于一台汽车来说，究竟哪种品质是最重要的？我认为是可靠和高效，如果一台车高端贵气，不论它再怎么奢华，那么最基本的可靠是让尊贵的车主不至于被扔在路上的体面。如果一台车经济实惠，那么同样是最基本的低故障率和维修率是车主能够专心搞事业的一大助力。

要是说合资品牌里面谁家的产品力最强，那谁也说不好，毕竟各家有各家的长处，田忌赛马这事儿咱可不能干。但是要说谁家的产品最可靠，那我觉得绝大部分人会选择丰田。那如果要是放在电动车领域呢？让我们来看看丰田带来了什么样的精彩表现。

说实话，憋大招这件事儿对于丰田来说真的是驾轻就熟的，上个世纪90年代就开始研究的混动技术，到现在还是行业的领头羊。同样是上个世纪的2JZ发动机，现在依旧是改装市场的宠儿。在现在电气化如火如荼的今天，丰田终于搓出了自己的“螺旋丸”—— TOYOTA bZ4X。

谁都没想到，丰台的这个“大招”居然放在了在北京今年年初举办的国际赛事上，几乎丰田所有的电动化车型都服务过本次国际赛事，包括这台TOYOTA bZ4X在内。那么让我们从根儿上讲起，TOYOTA bZ4X 出生于全新的e-TNGA架构，这个架构简而言之就是为了BEV车型而生的。这个架构之下的车型都有一个显著特点，那就是低重心以及高刚性的车身设计。

从命名上讲起，TOYOTA bZ系列就是Beyond Zero的缩写，翻译过来就是超越零排放，bZ4X就是TOYOTA bZ系列的开山之作，而且在2025年之前丰田将会推出7款TOYOTA bZ系列车型，之前是谁跟我说丰田对于电动车不感冒的？再说了这个大招属于是超级“螺旋丸”了。

其实，咱就是说，TOYOTA bZ4X这个外观设计上真的是很科幻很有未来感了，车头采用了大面积的撞色拼接设计，弱化了传统燃油车进气格栅的同时，增加了引擎盖与前大灯的一体性，使之连为一体，形成一个富有特点的锤形前大灯形状。同时大灯也采用了全LED光源。

侧面造型的话，线条十分凌厉，轮拱周围和侧裙区域都进行了熏黑处理，非常有不羁的韵味，同时也和e-TNGA架构对于这台TOYOTA bZ4X驾趣定位的展现之一。

TOYOTA bZ4X的车身尺寸达到了4690*1860*1650毫米。黑色的车顶和银灰色的车身也给了这台车丰富的色彩梯度，也不难看出这台车的侧面造型视觉重心非常低，搭配造型独特的大尺寸轮圈，侧面造型可以说是野性和时尚兼备了。

来到尾部，光剑式尾灯是常规操作，但是左右两边尾灯的设计确实是有点不走寻常路了，造型非常的科幻前卫，再有下半部分非常宽厚的护板，弥补了纯电车型没有排气布局给人视觉上带来的空旷感，整体造型是非常紧凑的。

说实话，TOYOTA bZ4X的外观已经足够科幻和未来，但是你进到车内的时候，还是会发现自己还是太年轻了。就这个内饰，不夸张的说，绝对是科技感和实用性并存的。

咱就是说，这个中控大屏幕确实是很提气，内置的操作系统也是和现在的车型有所不同的，上面一条是显示区域，下面保留了很多的控制按键。

对于电动车来说，一到冬天续航里程捉襟见肘的原因之一就是因为空调制热的问题，相比较传统燃油车直接用发动机余热来取暖的方式，现在大部分电动车都采用热敏电阻加热方式的PTC制热系统为座舱内提供暖气，这样的后果就是一开空调考验车辆续航能力，不开空调考验车主羽绒服抗寒能力，就很尴尬。而TOYOTA bZ4X的解决方案是热泵空调。

简而言之，热泵空调的原理就是，多通换向阀会让制冷剂在冷凝器和蒸发器之间反复横跳，用蒸发吸热冷凝放热的原理，来让外部抽入低温空气中的热量置换出来供热。在制热效果保持一样的条件下，热泵空调比传统PTC制热大约可以节省30%~40%的电量，这对于冬天的电动车续航已经算是救命了。

整体来看，方向盘后面的全液晶仪表盘相当吸睛，整体的造型非常像驾驶员手握方向盘的延伸。而且仪表盘的高度也比普通车型高很多，好处是大家在观察车前路况和仪表盘的时候视线不会有大范围的偏移。

此外，还有个厉害的功能，X- MODE四驱越野辅助模式来了！如果车辆遇到了泥泞、雨雪的天气，需要稳定脱困的时候，系统会通过电驱系统自动分配四个车轮所需要的扭矩，反应更直接、更迅速。另外这台车还配备有可满足轻度越野需求的Grip-Control智能蠕行模式，也可以提升车辆的脱困能力。

TOYOTA bZ4X还可以选装太阳能电池板，在官方给出的预估数据中，它一年可以提升车辆1800公里的续航。另外，它还有为家庭供电的大功率外放电功能，也为大家野外出行提供了新的使用场景。

TOYOTA bZ4X标配一块71.4kW·h电池，日规版本续航里程为500公里，同时配备的150kW的直流快充技术在30分钟之内可将车辆充到80%。并且针对现在普通纯电车型电池3-5年电池效率就衰减的问题，官方的开发目标值是10年内都可以保持90%的电量，这绝对是丰田省心靠谱的表现了。

在动力方面，四驱车型（日规版本）搭载前后双电机，最大马力可以达到215马力，零百加速7.7秒。前驱车型最大马力201马力，零百加速8.4秒。并且搭载TSS最新智能驾驶辅助体系，跟雷克萨斯新款NX一样的级别。

总结：

通过梳理我们不难发现，TOYOTA bZ4X还是秉承了丰田一贯的可靠、高效。并没有用纯电的优势过度的压榨车辆的加速性能，而是踏踏实实的夯实自己的续航，尤其是冬季续航。其中电池效率10年还能达到90%电池容量的表现确实是一大卖点，这也意味着TOYOTA bZ4X很可能在二手车市场的保值率也会很客观

bZ4X作为TOYOTA bZ系列的开山之作，不惜成本的展现技术硬实力才是最重要的，后续即将推出的7款车型任务才是占据细分市场，拉高销量以及盈利。不得不说，丰田才是真正的不鸣则已，一鸣惊人。官方消息，4月28日18:00，TOYOTA bZ4X发布会，可关注丰田中国官方微信视频号，让我们一起期待更多细节的露出。

关键词： 电池效率 也采用了