易车原创受到各种因素的影响，2022年国内的油价有着越来越魔幻的趋势。从后期费用来考虑，对于许多消费者来说，一台新能源车型或许是比燃油车更好的选择。近期，上汽大众旗下三款ID系列车型均更新至2022款，迫于原材料上涨的压力，三款车型的售价都相比老款上涨了5400元。咱们今天就聊聊，如果你要选择一款纯电动车型，上汽大众这三款车型市场竞争力究竟如何。

产品回顾：设计有亮点 配置较丰富

基于大众MEB模块化平台打造的大众ID系列目前在国内已经有5款车型在售，除掉南北大众的细微区别，我们今天就主要聊聊上汽大众的ID.3、ID.4 X和ID.6 X三款车。

2022款上汽大众ID.3共推出纯净版、极智版两款车型，官方指导价调整为16.5288万-17.9288万元。2022款上汽大众ID.4 X目前有5个版本在售，售价区间为20.5288-27.8288万元。2022款上汽大众ID.6 X目前推出6个版本，售价区间为24.5288-33.5888万元。

上汽大众ID.3定位于紧凑级两厢车型，整车的三围尺寸为4261/1778/1568mm，轴距为2765mm。动力部分搭载的是一台125kW/310N·m的永磁同步后置电机，配备了57.3kWh的三元锂电池包，CLTC续航里程为450km。全系标配了6安全气囊以及主动刹车系统，在配置上也并不拉跨：即使是最低配车型也有全速的自适应巡航、无钥匙进入、10英寸的中控屏、LED灯组、环境氛围灯、自动空调、感应雨刷等配置。两个配置版本中，我们会更推荐ID.3的高配版，相比低配版多出了不少亮点配置，在内饰质感上也更优秀。

大众ID.4 X定位于紧凑级SUV级别，车身尺寸为4612/1852/1640mm，轴距为2765mm。动力方面，ID.4系列车型有125kW、150kW的单电机版本以及230kW的双电机版本可选，电池容量上也准备了两套：一套是和ID.3一样的57.3kWh电池包，对应的CLTC续航里程为425km，另一套则是83.4kWh的电池包，对应续航里程为607km（单电机版）/555km（双电机版）。配置上则和ID.3类似，标配了全速自适应巡航、6安全气囊、L2级别的驾驶辅助系统、无钥匙进入等等功能。配置水平其实和同级别燃油版SUV的中高配相当了。

5个配置版本中，我们会更推荐售价24.1288万元的ID.4 X极智长续航版，在动力、续航上较为均衡，同时配置上也搭载了全景影像、自适应巡航、30色氛围灯、座椅加热、按摩等配置。

上汽大众ID.6 X定位于中大型SUV，有7座车型和6座车型可以选择。车身尺寸为4876/1848/1680mm，和一台汉兰达相当，轴距也来到了2965mm的水准，主打的便是大空间了。

动力部分，三款动力和续航组合分别为：单电机的132kW/310N·m、150kW/310N·m以及双电机230kW/472N·m，对应的续航分别达到CLTC460km、617km以及540km。配置上基本和ID.4车型相近，标配了全速自适应巡航、6安全气囊、L2级别的驾驶辅助系统、无钥匙进入等等功能，车型过多配置部分就不多介绍了。

针对ID.6 X，我们会更加推荐售价27.1288万元的纯净长续航版，和ID.4 X的推荐理由类似，动力、续航、配置都较为均衡，在保持不错用车体验的情况下价格不算高。由于其轴距来到了2965mm，更适合对于空间要求较高的消费者。

这部分的末尾，我想整体说一下外观设计，毕竟这几款纯电车型在设计上还是相对大众的燃油车型有着不少突破的。我们可以看到无论是上汽大众ID.3还是上汽大众ID.4 X亦或者是ID.6 X，都使用了大量的斜线和多边形设计，曲面的元素也更多——圆润和柔和成为ID.车型的一大特点。外观上更加浑然一体，设计上也做了大量的减法，显得三台车无论是正面还是侧面都干净简单——这种设计思路其实我们在特斯拉等车型上也能看到。

总体来说，大众ID系列车型确实做到了比自家燃油车更高的辨识度：在设计、配置搭配上相对过去是有明显变化的。我曾经试驾过大众ID.4 X以及大众ID.3，这两款车产品力都不错，虽然在内饰质感上因为成本有一定妥协，但AR-HUD、极小的转弯半径、灵活的底盘操控也能给到不错的加分整体的产品力和驾驶体验都没有问题。

竞争力分析：细分市场潜力大 决胜于价格

谈到竞争力分析，我们分别来看看这几款车型在市场上的竞争对手是哪些。

对ID.3来说，定位于精品两厢紧凑级车型的它有没有类似定位的车型？当然是有的，我脑海里第一个蹦出来的是比亚迪海豚这款车。但是二者的价位是完全不匹配的，比亚迪海豚的售价区间为10.28-13.08万元，在设计、配置、空间上也没啥可挑剔的。

而在动力和续航上，比亚迪海豚略微逊色于大众ID.3：普通版车型0-100km/h的加速时间在10秒左右，骑士版为7.5秒，而大众ID.3全系在8秒附近，续航上二者也相差不大，海豚为400km左右，ID.3为450km。

但是即使是海豚的顶配车型，在售价上也比ID.3最低配便宜了3万元左右，而这样的价格差距，对于这个价位的消费者差价还是较为明显的，这部分的价格主要源于毕竟大众是合资品牌，大众ID.3也相比海豚的驾驶感受来得更加优秀，至少后驱可玩性也更高。

ID.3同价位的其他纯电车型要么是比亚迪秦Plus EV这样空间更大、品类也不同的轿车，要么是别克微蓝6这样的销量集中于B端市场的车型，并没有参考意义。

那么ID.4 X呢？从竞品上来看，20-27万元的售价区间，新势力有威马W6这样的车型（紧凑级SUV,售价18.98-25.98万元），传统品牌中有广汽埃安V这样的车型（紧凑级SUV，售价18.76-26.59万元），但这几款车型销量比ID.4系列还要拉跨，基本保持在3位数这个数量级。

也就是说，20万这个价位你想买到一台纯电动紧凑级SUV，其实没有太多可以选择的余地。不过，在目前市面上能拿到一定优惠的情况下，ID.4 X就与比亚迪的宋PLUS EV（售价18.08-19.78万元）有一定价位重合。

和比亚迪宋PLUS EV相比，单电机版本的ID.4 X在续航和动力上的表现都还不错，150kW的版本动力相比宋PLUS EV的135kW更足，CLTC的续航里程为607km，也会比比亚迪宋PLUS EV的505km更优。

同时在配置上全系标配的L2级别辅助驾驶系统是宋PLUS EV所没有的，不过在舒适性配置上会略微逊色。综合来说我觉得ID.4 X的单电机版本其实在市面上竞争对手较少，ID.4 X也是目前这三款车型之中销量最高的，月销最高达到了4000台的水准，成绩还算不错。当然，这也要看这台车能给到怎样的优惠幅度了。

如果你想要更强动力的ID.4 X，那价位就来到了27万这个水平，它要面对的是在这个细分市场有着绝对话语权的特斯拉Model 3这款车，ID.4 X在智能化目前还是无法特斯拉这种强敌相比，同时没有其他技术优势的情况下，单凭空间很难吸引到这个价位的消费者。

最后说说ID.6 X，这两台车月均销量也保持在1000-2000台左右，其实ID.6 X的特性和ID.4 X有些类似，只是空间更大，它的直接竞争对手从级别和价位上看是比亚迪唐EV、Model Y、极氪001等。

严格意义上来说，Model Y、极氪001其实和大众ID.6 X在定位和性格上是有着明显区别的，选择后面这几款车的消费者在智能化要上的要求必然会比大众ID.6 X更高，这点也决定了大众ID.6 X难以吸引到这部分消费群体。再加上本身七座纯电车型的需求量并不算大，这个价位的消费者也更倾向于燃油车或者混动车，所以能拿到2000台的月销量目前来说是预料之中的。

我个人对于大众ID系列车型的销量还是有更多期待的，因为在我看来其实大众还有许多优势没有发挥出来。这里也和大家分享一些ID系列车型销量的利好消息吧。

首先，大众目前还没有完全利用好自己的渠道资源，商场店仍旧在持续扩张中，对于精品4S店的授权也呈扩大范围，这能为大众ID系列车型带来更多的用户接触机会。

其次，随着大众ID系列车型的保有量增加，会吸引一些对大众品牌认可度较高的消费者从燃油车的怀抱转向新能源车。

另外，纯电车型的整体渗透率在提升，当渗透率超过50%的时候，现有的新能源车型并不足以支撑庞大的消费需求，大众这种传统品牌的用户群体自然会多起来。

全文总结：三款车型之中，我个人相对看好大众ID.3这台车，或许是因为我在驾驶这台车的时候它的底盘、细节、设计带给我不少好感。但更重要的因素是，ID.3在对应的细分市场还没有太强的竞争对手。ID.4 X和ID.6 X在面对比亚迪和特斯拉、新势力的拳头产品，目前是有所短板，不过用户是多元的，并不是所有人都需要优秀的智能化和强大的动力不是么。

从销量上看，目前上汽大众这三款车型的销量呈上升趋势。从易车车型热度榜单中我们也能看出，上汽大众ID.3、ID.4 X以及ID.6 X是目前除了比亚迪、特斯拉、五菱宏光MINIEV之外热度较高的纯电车型了，排除掉目前供应链的因素，总体来说我仍旧比较看好ID系列在2022年的销量。

关键词： 竞争对手 安全气囊 的情况下