易车原创 在过去这几年，造车新势力和比亚迪的插电混动车型长期占据热点话题和销量榜单前列。说实话，丰田作为全球盈利能力最强的车企之一，销量本不应该是一件头疼的事，但无奈旗下的纯电车型的销量确实是不理想，而近几年丰田在热门新能源领域又发声甚少，很多人得出了这么一个结论，丰田对于纯电车型不感兴趣。

但是好饭不怕晚，这不，由丰田e-TNGA纯电平台打造的首款车型——bZ4X来到我们面前。

先来说说这个e—TNGA平台，它是由丰田和斯巴鲁合作共创的，简而言之这个平台就是为了打造BEV车型而生的。e—TNGA平台之下的车型都有一个显著特点，那就是低重心以及高刚性的车身设计。

从命名上讲起，TOYOTA bZ系列就是Beyond Zero的缩写，翻译过来就是超越零排放，bZ4X就是TOYOTA bZ系列的开山之作，而且在2025年之前丰田将会推出7款bZ系列车型，咱就想问一句，之前是谁说丰田对于电动车不感冒来着？

（本次拍摄静态部分为一汽丰田国产版，动态部分为日规版车型）

外观设计

丰田bZ4X这个外观设计上真的是很科幻很有未来感了，车头采用了大面积的撞色拼接设计，弱化了传统燃油车进气格栅的同时，增加了引擎盖与前大灯的一体性，使之连为一体，形成一个富有特点的锤形前大灯形状。同时大灯也采用了全LED光源。

侧面造型的话，T丰田bZ4X其实是和RAV4荣放有些许相似的，只不过丰田bZ4X的线条要更加凌厉。轮拱周围和侧裙区域都进行了熏黑处理，非常有野性的韵味，同时也和e-TNGA平台对于这台bZ4X越野趣味定位的展现之一。

这台车的车身尺寸达到了4690*1860*1650毫米。黑色的车顶和棕色的车身也给了这台车丰富的色彩梯度，同时侧面造型视觉重心非常低。

来到尾部，贯穿式的尾灯是常规操作，但是左右两边尾灯的设计确实是有点不走寻常路了，造型非常的科幻前卫，再有下半部分非常宽厚的护板，弥补了纯电车型没有排气布局给人视觉上带来的空旷感，整体造型是非常紧凑的。

内饰设计

丰田 bZ4X的外观让人眼前一亮，但当你进到车内的时候，依然还是会被惊讶到。纵观现在整个丰田旗下的产品，在天马行空这件事上真的是没有能和TOYOTA bZ4X相抗衡的，感觉丰田的内饰设计师突然开窍了。

当然，最受大家关注的还是异形方向盘+线控转向的版本，这个是我们之前在4S店拍到的，大家感兴趣的话可以去店里瞧瞧。

自从特斯拉Model S Plaid版的异形方向盘面世之后，安全性和操控性的争议就没断过。异形方向盘，无非就是大家觉得转动超过一圈之后可能会有脱手的顾虑，而TOYOTA bZ4X的异形方向盘基于线控转向技术之上，从最大旋转角度到回正，TOYOTA bZ4X的方向盘的角度仅为150度。

但这项技术到国内落地的话还是有些难度，其中包含了法规、认证等等问题，包括150度的使用习惯也是需要车主去习惯的。希望这项技术能早日落地量产，所以大家目前提到的TOYOTA bZ4X会是这样的，虽然没那么科幻，但看起来也挺可爱的。

方向盘后面的全液晶仪表盘的造型也相当吸睛，整体的造型非常想驾驶员手握方向盘的延伸。而且仪表盘的高度也比普通车型高很多，好处是大家在观察车前路况和仪表盘的时候视线不会有大范围的偏移，但是如果是一米五的小姐姐开车的话，还能看到前面的路么？

中控大屏幕尺寸不算小了，除了触控，下面还是保留了很多的控制按键，丰田对功能按键一直都是情有独钟，车机系统界面和功能与凌放、陆放这些车型基本一致，使用体验中规中矩。

丰田bZ4X还用了热泵空调，原理是多通换向阀会让制冷剂在冷凝器和蒸发器之间反复横跳，用蒸发吸热冷凝放热的原理，来让外部抽入低温空气中的热量置换出来供热。在制热效果保持一样的条件下，热泵空调比传统PTC制热大约可以节省30%~40%的电量，这对于冬天的电动车续航已经算是救命了，未来拿到车之后我们也会第一时间测它的续航。

至于空间方面，得益于2850mm的轴距，这台车第二排空间非常宽敞，身高1米8的体验者在前排调整好坐姿后，第二排非常轻松的就能翘起二郎腿，再加上中间近乎全平的地台和柔软舒服的座椅，bZ4X的整体乘坐感受很惬意。

试驾体验（实拍车型为日规版）

我们试驾的这台车是一个双电机的布局，电机最大功率150kW，最大扭矩300牛米，官方提供的零百加速是7.7秒，对于现在加速动辄就3-4秒的电车来说，这个数据看起来确实比较一般，但是实际的动力感受还是不错的，尤其在起步阶段，轻轻一踩，马上就向前蹿，体感上更像是一台加速6秒的车，而到了中后段，加速就变得比较平缓了，整体来说在市区里代步就是一个游刃有余的状态。

其实对于这个时代的绝大多数电车来说，动力根本就不是问题，你身边那些电动车的车主，你有听过他们吐槽自己的车动力不行吗？

转向我给一个好评，非常有质感，整体力度是有一点便沉的，这是我非常喜欢的风格，即便是低速，手上也一直吃着劲，全段的阻尼感调的都很适中，转向力度随速随角度的增益也很线性和自然，在我开过的很多电车里，bZ4X的转向手感肯定是比较靠前的。

底盘保持了TNGA这个架构的一贯水准，滤震性不错，碾过路面的不平以及减速带这种障碍时它不会有什么太生硬的反馈，轻描淡写的就过去了，坐在车内感觉跟路面之间仿佛有一种隔绝感，这种质感很像丰田自己25-30万左右的燃油车，同时支撑也能给到你，激烈驾驶的时候不会说左摇右晃的，在舒适和运动之间它平衡的确实还不错。

同时它搭载了与斯巴鲁共同研发的X-MODE功能以及智能多路况适应系统，有雪地、泥地两种模式，当一侧车轮打滑的时候，及时把动力分配到有附着力的车轮，保证它的一个通过性。

这台车官网公布的WLTC续航为500km，比较正常的一个水准，但是电池技术很厉害，毕竟丰田搞了这么多年混动，在三电这方面经验太丰富了，大家最担心的电池衰减这部分，对于这块，丰田研发的目标值是：bZ4X你开10年，电池容量还能保持在90%，这就很牛了，起码买了它你不用为这事发愁，不用担心我是不是年头一上来就得花大价钱换电池，解决了一个痛点问题。

另外大家有时候看新闻，什么某某电动车在停车场自燃了，或者撞了之后自燃了等等啊，电池安全性是很多人攻击电动车的一个点，这方面丰田也下了大功夫，比如用了与车身一体的大容量电池包，并且系统还能时时监测电池的各项指标，一旦有异常，立马采取措施。

值得一说的是这次bZ4X配备了最新一代的TSS智行安全系统，跟最新的雷克萨斯NX是同一水平，以前的2.0版本我是体验过的，那新版本升级了预碰撞安全和车道循迹辅助系统，并且还新增了安全下车辅助以及预判式主动驾驶辅助系统，功能已经非常全面了。

总结

这就是丰田bZ4X的一个试驾感受，我印象比较深的地方一个是这台车非常好的质感和一个十分舒适的空间，另一个是对于安全性以及电池衰减方面它做出的这些努力，那bZ4X再过不久就会上市公布价格了，对这台丰田的电动车我们大家还是很期待的。

关键词： 外观设计 辅助系统