易车原创在SUV市场哈弗H6一直是公认的神车，多年来始终占据着SUV销量排行榜榜首的位置，但进入2022年SUV市场却是风云突变。根据乘联会发布数据，今年1月份比亚迪宋新能源就已经斩获新能源SUV细分领域销量第一名，到了2月份，比亚迪宋家族以24534辆的成绩首次登上SUV销量排行榜冠军宝座，CR-V占据第二名，哈弗H6则跌落至第三名。

图：比亚迪宋PLUS DM-i

新能源车型接连涨价 销量却不减反增？

虽然比亚迪宋家族还有传统燃油版，也有纯电版，包括宋Pro、PLUS、DM-i、DM这些款型都算到宋的销量里面，但插电混动的比亚迪宋PLUS DM-i占比最高，油车占比最低。毫不夸张地说，如果不是受产能影响订单积压，比亚迪宋DM-i车型的销量还会更高，称得上是难得的“国产爆款”车型。

图：比亚迪宋PLUS DM-i

比较有意思的是，比亚迪宋家族新能源车型今年以来已经多次涨价，早在2月1日，宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i、宋PLUS EV的价格就有过1000-5000元不等的涨幅；3月16日刚刚又涨价一波，涨幅从3000-6000元不等，今年累计上涨分别达4000元、6000元和11000元。目前比亚迪宋PLUS DM-i指导价15.28-20.58万元，宋Pro DM-i指导价13.88-16.38万元，宋PLUS EV指导价18.08-19.78万元，而且参考价都没有终端优惠，这个价格已经可以买两台哈弗H6了。

但为什么接连涨价的比亚迪宋销量不减反增，反而越来越火爆了？到底是哈弗H6不香了还是国人真的喜欢买涨不买跌？我们不妨来探究一下比亚迪宋销量火爆的原因。

DM-i混动是最大的杀手锏

虽然从这两年销量数据来看，比亚迪在传统燃油车市场拼不过吉利、长安等自主品牌，但在新能源领域比亚迪绝对能以第一的姿态傲视群雄。整个2021年，比亚迪在国内新能源市场总销量以超过59万辆的成绩排名第一，占全年总销量的81%，超越特斯拉和上汽通用五菱（主要卖宏光MINI EV）十多万辆。今年2月，比亚迪共销售新车90268辆，其中新能源车型销量占比高达96.90%，为87473辆，同比暴涨764.1%。

销量第一的背后是消费者对比亚迪新能源的认可，无论是刀片电池还是DM-i混动技术，都为比亚迪在新能源领域打响了名气，消费者对比亚迪DM-i车型的期待一直很高。

其实国内早前也出现过一批插混车型，但都没有火起来，因为那时各家的混动技术都还不算成熟，体验并不好，亏电状态下也不省油。但随着这几年技术的不断优化，现在的混动技术都相当成熟，比亚迪DM-i已经发展到了第三代，长城去年也推出了柠檬DHT混动车型，吉利雷神Hi·X混动正在紧锣密鼓地量产装车。

图：WEY 玛奇朵PHEV

图：吉利星越PHEV

从技术原理来看这几家的混动系统大同小异，都采用串并联动力流路径，可以看作是本田i-MMD的延伸，有多种工作模式，只是结构上有些差异，比亚迪DM-i只有EHS单挡直驱，长城DHT采用2挡双离合，吉利雷神采用类似行星齿轮组的3挡变速箱，挡位越多，可以在更低的车速下实现并连驱动。一般来说发布时间越近，技术越先进，但并不是越先进就越好，他们在成本、平顺性和效率上都各有优势，比亚迪DM-i其实是最接近本田i-MMD混动系统的，只是控制逻辑、电机集成度更加先进一些。

比亚迪宋DM-i混动系统采用插混专用骁云1.5L阿特金森循环发动机，最高热效率达到了43%。官方显示，宋Pro DM-i 51km续航版本的NEDC综合油耗为1.5L/100km，110km续航的版本则为0.9L/100km。而在亏电状态下，两者的百公里油耗也仅为4.4L和4.5L，只有同级传统燃油车油耗的1/2左右，满油满电1090KM超长续航更是将用车半径扩展到了最大。

图：比亚迪宋PLUS DM-i发动机舱

此外得益于比亚迪的三电系统自研自产，在成本上，比亚迪的这套DM-i混动系统，最基础的版本成本可以控制在1万元以内，这个价格直接击穿了燃油车市场，形成了对同级别燃油车的降维打击。

再加上这两年行业倡导碳中和的背景下，比亚迪宋DM-i不仅提升了燃油经济性也提升了车辆的性能体验，带来无限接近纯电动车的驾乘感受，相比起普通燃油车更“静”、更“顺”， 能上绿牌，还能享受到绿牌带来的免购置税、不限行等政策优惠，这些都与用户的贴身利益息息相关，消费者自然会觉得购买自主或合资品牌的燃油车（例如哈弗H6、长安CS75、途岳）远远不如宋DM-i划算。

图：比亚迪宋PLUS DM-i

设计出众 颜值能打 配置丰富

在比亚迪全球三大设计总监（造型设计艾格，外饰设计洛佩兹，内饰设计米开勒）的带领下，可以说比亚迪所有车型颜值都上了一个档次。特别是品牌全新的Dragon Face3.0设计语言为比亚迪注入了新的灵魂。宋家族车型也不例外，宋PLUS DM-i和宋Pro DM-i整体设计极为相似，前脸采用全新的“龙颜”设计，辨识度很高，侧面线条灵动，尾部设计简洁时尚，在这个看颜的时代，比亚迪宋为消费者带来了焕然一新的SUV美感。

图：比亚迪宋Pro

内饰方面均采用左右对称布局，中控面板采用多层次设计，悬浮感由中控台延伸到两侧，配合12.8英寸（最大15.6英寸）大尺寸悬浮式液晶屏，视觉感有了很大提升。

车联网方面比亚迪DiLink 4.0(4G)智能网联系统整体体验也都不错，在线导航、语音控制、远程控制、4G热点/Wi-Fi、OTA等功能基本都是全系标配。

图：比亚迪宋PLUS DM-i中控屏

驾驶辅助方面除了入门版，其他均搭载L2级DiPilot智能驾驶辅助系统，拥有ACC自适应巡航系统、预测性紧急制动系统、BSD 盲区检测和TSR交通标志识别等主动安全功能。整体来看比亚迪宋新能源车型配置都很高，在同级车型中综合性价比出色。

车型定位精准 覆盖人群广泛

目前比亚迪宋在新能源领域有四个子系列车型，宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i、宋Plus EV以及刚发布的宋MAX DM-i，指导价14.58-17.28万元。都说多生孩子好打架，比亚迪宋家族车型则是在核心动力单元上做出区分，以新能源身份降维打击传统燃油车对手，提升竞争优势。

图：比亚迪宋MAX DM-i

比亚迪宋Pro DM-i 定位工薪阶层，主打的是性价比和大空间，12万至14万元的价格区间比宋PLUS DM-i整整低了2.7万元，基本上就是现在价格最低的插电混动SUV，7.9秒破百的性能堪比一些20万元的2.0T合资SUV，别忘了还有110km纯电续航和4.4L/100km亏电油耗表现，无论短途代步还是长途出行，都是妥妥的省钱小能手。

图：比亚迪宋Pro DM-i

比亚迪宋PLUS DM-i则定位城市进阶用户，指导价15.28-20.58万元，比玛奇朵DHT PHEV和星越PHEV的起步价更低，但这款车尺寸更大，4705mm的车身长度和2765mm的轴距，成功跻身紧凑型SUV的尺寸霸主，成为15万元级别最理想的大五座SUV之一。

随着比亚迪宋MAX DM-i车型上市，比亚迪宋DM-i家族的产品矩阵也进一步被丰富，宋MAX DM-i将在家用MPV领域无对手，15万元的插电混动MPV市场，它是独此一份。凭借精确的车型定位，比亚迪宋家族车型已经可以覆盖大部分家用车市场。

图：比亚迪宋MAX DM-i

行业因素：油价上涨进一步刺激新能源挑战传统燃油车市场

如果以前大家对新能源如何挑战传统燃油车没有太多概念，认为好像与自己无关，那最近油价上涨一定让很多人感受到了切身利益受到威胁。我个人感受尤其明显，以前去加油说加200元，看着油表能跑到接近30L，最近一次去加200元，我看加油表还不到25L师傅就收枪了，那一刻我还有点怀疑是不是少加了，再一看单价，92号油都八块多了，好吧，心脏有力地跳动了一下，赚钱的欲望更强烈了。

如果你是新能源车主，可能就不会这么关注油价了。油价上涨确实刺激到了消费者对新能源车型的渴求，虽然受原材料影响新能源车价格也上涨了，1月下旬新能源车订单数量较为疲软，但进入2月回暖明显，受益的不止是比亚迪宋，其他新能源车型销量或多或少都有所增长，反映了城镇居民在短途通勤出行中对新能源车的进一步认可。未来，新能源产品对传统燃油产品的冲击还将继续扩大，比亚迪宋如此强势的表现，正是新能源市场挑战传统燃油车市场的一个体现。

图：比亚迪宋PLUS EV

编辑点评：都说比亚迪DM-i车型不愁卖，事实确实如此，自从有了DM-i超级混动系统，比亚迪新能源车型整体销量都开始扶摇直上，这也从另一个角度说明燃油车被新能源车取代已是大势所趋。但是新能源产业的发展决不仅仅只是纯电动，插电混动也可以大有可为，比亚迪宋DM-i已经开了一个很好的头，接下来期待吉利雷神Hi·X、长城DHT和长安i-DD能带来更多优秀的插混产品，让混动车真正服务于普通用户。

另外根据易车App新能源车型热度榜数据，比亚迪秦和宋新能源分别占据第1、2名，热度持续居高不下，说明大家对比亚迪新能源的关注度确实很高。如需更多数据，请到易车App查看。

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