易车原创过去两年的新能源市场中，比亚迪DM-i车型卖得相当火爆，供不应求。继秦、宋、唐之后，大家翘首以盼的比亚迪旗舰轿车汉也终于迎来了DM-i车型，新车将换装DM-i混动系统，亏电油耗低至4.2L/100km，综合续航里程可达1300km。

新车亮点抢先看：

1、外观方面，汉DM-i加入了钢琴黑的运动套件设计，整体运动感有所提升；

2、新车搭载升级版的DiPilot智能驾驶辅助系统，新增了高速单车道驾驶辅助、紧急避让辅助等功能；

3、汉DM-i长续航版本将搭载37.5kWh的刀片电池，NEDC综合工况纯电续航里程可达242km；

4、汉DM-p车型加入了大功率后电机及智能电四驱系统，零百加速时间仅需3.7秒。

全新汉DM系列车型将分为DM-i及DM-p两种版本的车型，此次实拍的车型为汉DM-i长续航版本顶配车型。

外观方面，汉DM-i沿用了比亚迪家族式的“Dragon Face”龙颜设计语言，整体造型设计与现款汉DM车型相比区别并不大，仅在细节处做了调整。

汉DM-i

现款汉DM

六边形“大嘴”进气格栅中同样加入点阵式的镀铬装饰，与现款汉DM区别并不大。

横向贯穿的银色镀铬饰条也沿用下来，将两侧矩阵式LED大灯连接在一起，整体感更强。

汉DM-i新加入了钢琴黑的运动套件设计，在进气格栅周边、扰流风刃及前唇区域采用了黑化处理。

来到汉DM-i的车身侧面，造型与现款汉DM车型基本保持一致，笔直锐利的腰线及溜背式的造型设计，依旧动感十足。

车身尺寸方面，汉DM-i的长宽高分别为4975/1910/1495mm，轴距为2920mm。除了车身长度加长了15mm外，其余尺寸均与现款汉DM车型保持一致。

实拍车型采用了19英寸的多辐式铝合金轮圈，匹配的是马牌的MaxContact MC6系列轮胎，规格尺寸为245/45 R19。

汉DM-i

现款汉DM

汉DM-i车尾同样加入了钢琴黑的运动套件，与前脸设计相呼应。同时后唇两侧位置还加入了空气扩散器的设计，增加了整车的运动性。

贯穿式的LED尾灯采用了全新的设计，结合中国传统中国结元素，更加精致美观，点亮后的视觉效果也不错。

内饰方面，汉DM-i依旧采用环抱式的内饰布局，整体造型设计同样没有太大的变化。实拍车型采用了“金鳞橙+凝夜紫碳纤维”内饰，相比现款车型，档次感有所提升。

其中中控区域及门板区域加入了官方称之为“凝夜紫碳纤维”的饰板材料，但显然材料并非真正的碳纤维，而是仿编织设计的硬塑料材质。

好在其触摸起来的手感还是不错的，也不会有钢琴烤漆饰板那样比较容易反光沾指纹的问题。

汉DM-i同样采用了12.3英寸的全液晶仪表盘和15.6英寸的旋转式Pad，并且新增了HUD抬头显示功能，可实现三屏联动。

智能配置方面，汉DM-i将标配DiLink 4.0智能网联系统，包括5G速联、双频定位、四音区智能语音交互系统、HiFi级定制丹拿音响等功能。

实拍车型还配备有升级版的DiPilot智能驾驶辅助系统，新增了高速道路驾驶辅助、紧急避让辅助等功能，同时新增了驾驶员疲劳监测、注意力监测等配置，智能安全方面进一步提升。

座椅方面，实拍车型采用了全新的一体式运动座椅，与整车运动风格相呼应。

座椅采用Nappa牛皮材质，手感细腻，透气性也不错，较为宽大厚实的座椅对腿部及腰部的支撑也做得比较到位。

乘坐空间方面，汉DM-i的电池组与现款DM车型一样放置在车辆底部，对车内乘坐空间并没有产生影响。

后排的舒适性配置也足够丰富，配备有后排出风口及可分区控制的独立空调。副驾驶座椅侧面还有老板键，方便驾驶员及后排乘客调整副驾驶的座椅位置。

汉DM-i的行李厢空间表现中规中矩，行李厢地台比较规整，较大的进深保证了容量。不过遗憾的是后排座椅不能放倒，空间无法进一步扩展，只预留了后排取物口。

动力方面，新车全系搭载由骁云-插混专用1.5T发动机、EHS电混系统及刀片电池组成的DM-i混动系统。

其中1.5T发动机最大功率102kW，峰值扭矩231N·m。实拍车型搭载的永磁同步电机最大功率为160kW，最大扭矩为325 N·m。

另外，汉DM-i标准续航版本搭载的永磁同步电机最大功率为145kW，最大扭矩为316 N·m。

而汉DM-p则在汉DM-i长续航版本的基础上增加了一个最大功率为200kW，最大扭矩为350 N·m的后电机，并将搭载智能电四驱系统，其0-100km/s的加速时间仅需3.7s，加速能力超过汉EV。

续航里程方面，汉DM-i标准续航版本搭载18.3kWh的刀片电池，NEDC综合工况纯电续航里程为121km，NEDC综合工况亏电油耗为4.2L/100km。

汉DM-i长续航版本搭载37.5kWh的刀片电池，NEDC综合工况纯电续航里程为242km，足以满足绝大多数消费者一周的通勤需求。

而汉DM-p将搭载37.5kWh的刀片电池，NEDC综合工况纯电续航里程为202km，NEDC亏电油耗为5.2L/100km，同时兼顾“高性能”与“低油耗”。

底盘悬架方面，新车依旧采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架的组合，而汉DM-p将搭载DiSus-C智能电控主动悬架。

写在最后：汉DM-i新车型外观内饰方面变化并不大，换装DM-i超混系统之后，能耗方面有了进一步的提升。总体而言，汉DM-i在新能源中大型轿车市场依旧有足够强大的竞争力。

个人觉得汉DM-i上市后如果价格能与现款汉DM差不多，20万元左右便能落地一台新能源中大型轿车，那还是非常香的。您觉得汉DM-i上市后卖多少钱合适呢？欢迎留言讨论。

后续我们也会带来汉DM-i的新车试驾及性能测试的内容，感兴趣的朋友可以多多关注我的易车号，也可以B站搜索关注「开车吧兄弟」。

关键词： 最大功率 四驱系统 大型轿车