易车原创逐渐曝光的谍照，让骨感的现实和预期之间产生了明显的落差。就在刚刚，大众ID.BUZZ全球首发，它的确是大众ID家族的明星产品，不过只有5个座位的MPV，市场会认可吗？

本次发布的产品有针对乘用车市场的5座MPV车型、也有针对商用车市场的Cargo版本。后者为单排座布局，前排之外均为封闭式车身。新车将于5月开启预售，秋季在欧洲市场上市销售。官方还提到，新车要销往北美市场。

ID.BUZZ圆圆的造型本就和可爱、呆萌密不可分，比如人气极高的“熊猫墩墩”。不过，ID.BUZZ的量产车由于种种原因，和概念车给人的惊艳感觉相比略逊一筹。同时，由于大众T7的率先发布，以及ID家族产品的大批量交付，ID.BUZZ早就失去新鲜感了，不过它仍具备鲜明的特点。

大众T系列和甲壳虫一样，是最具历史意义的大众车型，ID.BUZZ延续了这种DNA，ID.BETTLE的传闻也是不绝于耳。车灯造型、车身比例、短前悬、双色拼搭、后置后驱等特点，ID.BUZZ都在向传奇致敬。

新车长4712毫米、宽1985毫米、高1937/1938毫米，轴距2988毫米。MPV车型行李厢容积1121升，第二排放倒的情况下可扩展至2205升。厢式货车的版本最大容积3.9立方米，底面积可容纳两个欧洲规格的货架。

有两个细节值得注意，后排座椅折叠后无法与地台形成平面，这是由于电池、电机位置所决定的。第二排座椅目前为4/6比例布局，虽有滑轨支持前后调节，但并不支持无限向后。笔者预测，待推出三排座车型、第二排为两个独立座椅时，才会具备大范围调节的可能。

另外，三排座车型、可移动升降的圆桌、滑轨等大众T系列车型上的常见配置，在ID.BUZZ上都得考虑车辆重量和续航之间的平衡问题。即便推出三排座车型，6座的可能性也最大。

至于能耗和续航表现，新车发布并未提及，相信这也是比较难攻克的话题。MEB平台的扩展性大家有目共睹，年内一汽-大众还会推出ID.VIZZON轿车的量产版。不过，77千瓦时的电池净容量还是有待提升，即便新车风阻系数仅有0.285-0.29Cd，但还要考虑整备质量和承载质量。

150千瓦的后置电动机也是“老配方”了，如果推出双电机四驱车型，能耗肯定上涨、续航也肯定会下降，并非绝佳选择。大众在用车方面变向提供解决方案，比如即插即用的充电设施，比如170千瓦的快充，5%-80%的补电用时30分钟左右，比如车辆具备双向充放电功能等。

笔者作为MPV用户，实际上对大众ID.BUZZ满怀期待，但目前看似乎要渐行渐远了。五座布局就不提了，寡淡的座椅外加几乎没有任何配置的后排，如何照顾乘客的体验？另外，续航表现仍是痛点，中国品牌产品都在各显神通，新能源MPV竞争只会越来越激烈。

此前，大众迈特威在国内一直由大众商用车部门管理，销量不温不火，一直落后于国产的奔驰V级。有消息称，大众T7将引入销售，这也将制约ID.BUZZ的发展。作为参考，大众T7海外起售价约36.6万元，顶配车型售价约50.5万元。更宽敞的内部空间，更成熟的动力系统及配置，都是优势所在。

理论上讲，基于MEB打造的新车都存在国产的可能，大众ID.BUZZ也如此。如果准备以MPV的身份在国内市场竞争，它需要做的还有很多。售价、续航这些因素都可以暂且忽略，MPV首要任务还是要解决多人乘坐、多功能性、舒适性、人性化配置的工作，无关乎4/5/6/7/8座的布局。

一旦问题解决，再加上纯电解决方案、品牌影响力以及大众T系列车型的传承，ID.BUZZ还是值得等待国产的。

责任编辑: 朱光华

关键词： 厢式货车 密不可分